导语

Introduction

大众皆聚一堂各抒所见的最终方针，一定是借着商议的机会一同找问题、提想法，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

剪辑丨何增荣

距离欧盟崇拜加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司启动寻找布置法子。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会崇拜告示：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主运载的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祥瑞的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他配合企业均为 20.7%，而通盘其他未配合公司都和上汽相同是 35.3%。

但中国汽车公司的反映速率很快，便找到了布置欧盟加税的战略——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙配合伙伴电动汽车公司 EV Motors 默示，正在极力为其与奇瑞的合股企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 合股出产的汽车便能以欧洲汽车的方式销售，消除高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时代告示，将共同出产燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在摄取采访时默示，零部件的原土化供应将镌汰入口老本，进步出产率，"咱们依然对此进行了相等详备的分析，并正在极力使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加进犯。

天然奇瑞与 EV Motors 打算在巴塞罗那工场以 KD 神气用套件拼装汽车，但必须满足最低含量要求，才气被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。老练奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，行动国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介意大利与 DR Automobiles 公司配合，以贴牌神气销售奇瑞车辆。而本年早些时代，意大利反把持局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，原理是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导消耗者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但骨子上是奇瑞、江淮和北汽出产的贴牌车，大部分在中国制造，一丝的精加工和安装业务介意大利进行。

加税是柄双刃剑

彰着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合股公司鼓励汽车电动化。为此，一些企业致使放缓与中国伙伴出产新动力车，先戮力于传统燃油车出产。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 打算在巴塞罗那工场出产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的出产，将蔓延到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，建造于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，规定 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 默示，Ebro 品牌将于本月启动出产传统燃油 SUV。

其实，Ebro 出产燃油车，仍然照旧 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场出产节奏 JPH，产能折合每 10 分钟出产一辆汽车。在这个历程中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和重新拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设齐全的 CKD 出产线，继而在当地采购更多的零部件，粗疏向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主启动，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该合股企业已快乐雇佣多达 1250 东谈主。

另外一方面，天然对奇瑞而言，在国外市集通过零部件原土化大要成心于避税，但如安在产业链出海、技能输出和保持技能上风之间完了均衡，仍然需要拿抓圭臬。外媒默示，中国并不但愿通盘的新动力汽车技能毫无保留地流向国外，一些汽车公司致使为此被品评。

此外，并非通盘的国外市集都值得鼓励零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条款的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车出产国，领有从保障杠制造商到冲压技能和电机的远大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件出产商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从弥远来看，干预行业经常发展反而对欧洲原土不利。

THE END

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