21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富真实立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委派收获。对此最有危机感的车企，概况即是它的平直竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国商场的范畴，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比较，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早运转布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的恶果，举办了一次科技立将来举止。

智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，兑现点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云霄教练算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知教练数据均摄取中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教练素材，更符合中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教练加抓下，驰骋的自动驾驶系统惩处也能更天真。驰骋称，现在无图 L2++ 可兑现 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规定路口，也能兑现无保护转弯博弈、对加塞情况聘用延缓闪避或绕行等。

本年，驰骋上海研发中心认真建成并参加使用，这是驰骋特意建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主范畴。

2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援手驾驶功能，这项功能自执意到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗意，上海研发中心的新职责，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋大家赋能。

在电动化战略上，驰骋也在握住推出更好的家具。 

驰骋披露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内承接行驶了 3717 公里（包含充电时辰），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。

这辆车能创造记录，驰骋官方称，主要靠的是高效率和"即插即走"的充电战略。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

驰骋固然莫得披露更多的细节，但这能从侧面高傲出，驰骋电机在万古辰高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短时辰内平方高功率充放电的自若性。 

同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发非凡版，厂商冷漠零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再逐渐过渡到纯电的方式不同，驰骋在硬派越野上的目标是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

驰骋销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被开采的纯电范畴"。"若是有，也唯有一款车有资历慑服这个范畴，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上聘用纯电的阵势并壅塞易，这个细分范畴的车型诳骗场景工况复杂、严苛，对车型有极端的技艺条目。比如，在越野环境，路面凹凸难行，电板包装置在底盘位置，很容易被刚硬的乱石划伤。

而驰骋聘用的高压电板，摄取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，卓越于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上连续了驰骋一直以来对安全的爱好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全技艺，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车时间，驰骋就是安全的界说者和时尚，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。

在电气化时间，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立将来举止现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞进修，一般王人是撞击固定的物体，然则驰骋则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均齐备无损，车身结构和溃缩区气象俱佳，车门可正常掀开、危机警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱齐备，安全气囊正常弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。

驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全范畴一直秉抓着严苛的范例。 

在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相配邃密的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的谋略优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等臆测机群，臆测时辰高达 22 小时。

驰骋官方称，每款驰骋车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，驰骋就还是运转使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，驰骋起原将高速 X 射线技艺诳骗于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细调治的信息和细节。

非论是燃油车时间照旧电气化时间，驰骋王人在用科技立异施展"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。

6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国商场保抓了在每月 1 万以上的委派收获，S 级更是永久保抓了 50% 的商场份额，优质的品牌力支撑了驰骋高端车型的自若销量。 

但自主品牌会握住迫切外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为连结打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，非论是外不雅照旧内饰谋略，这台车王人很有质感。

品牌力确立上，驰骋还是作念了百年积淀，但自主品牌对商场的反映与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，驰骋还不成掉以轻心。