车主访谈有哪些故事 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上迷惑更多留神力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，浮滥者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，竣事宇宙100%真开城。

智能化果决是浮滥者选购车型时紧迫要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯炫耀，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量沉静在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，礼聘这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车礼聘了当卑鄙行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中炫耀，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并获得邃密效果，开头等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个设施都不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行筹商使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾能力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲破？

吴会肖：开头，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体执行细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力通常不会完全公开，现时如故要作念王法兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾都集得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，现时算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要袪除、潮汐车谈和公交车谈的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的本色阐述是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的标的。

对于浮滥者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时刻配置东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是投诚的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列策画时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论扫数这个词车控的需求。

天然我不隆重营销，但可以炫耀的是，峻岭系列将会有一样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行筹商使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子配置形势下，你认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，各人开头温雅的是居品层面，但本色上在落地执行时，咱们发现配置和运营层面能更好地阐述服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日使命愈加猖厥和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开头主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的王法适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的要领、国外的要领，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有昔日失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平日要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的配置，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我相配认可AI给这个时期带来了浩瀚的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调换，长城汽车有哪些要紧调换？

吴会肖：从前年9月份时刻道路定下来到居品落地，本色上需要一些时期。国际上居品配置周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于教育的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和各人作念疏导时，扫数的时刻道路基本上照旧详情，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年详情的时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据采集、历练、精确推反璧是定点大数据采集都获得了一些效率。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责怪老本、普及通信效率和沉静性。但由于触及到不同规模芯片的选型和扫数这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的礼聘，咱们也在作念准备。咱们开头认为现时时刻状态，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云都集限度纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域交融能够何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反映等于智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

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