车主访谈有哪些故事 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

缠绵 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工挣扎。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任向上10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了探究。最近一次是本年10月21日，KGM告示，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相干和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞民众调动大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席履行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回归。

KGM的开局照旧可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天KGM的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚戒指，在好意思国Willys专科军用越野车公司时期赞助下，河东焕汽车驱动以M38A1为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯-疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时期合作。两边最出名的合作着力是豪华轿车双龙主席Chairman，它在疾驰W124底盘上进行开荒，是那时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团离别出来，进程债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以简短5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增执至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近缺少，上汽冷漠减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但往时，在上汽接办之后，双龙终于完毕营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上耐久见地向左。2009年1月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透彻扬弃双龙筹划权，落寞罢了了这桩粗重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩轨则院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车计较裁退2646名职工，韩国金属工东说念主汇聚会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，窥探搬动，冲突升级，最终颠倒名工东说念主祛除。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除去之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年脱手收购了双龙汽车，执股约70%。但马恒达多年的勉力也没能透彻补救双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院冷漠歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来补救双龙呢？

转型与更生

2014年，电动化转型海浪席卷民众汽车工业，多个国度齐袒知道了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与设想汽车统一年（2015年）出生，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

然则，此次离异来得格外仓卒。同庚3月28日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规章日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓动。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼改换为KG Mobility，并在首尔转移展上告示漂浮为转移出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个糟糕的形象。从当今起，整个的双龙汽车齐将以KG的时势走向寰球。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时期缠绵和开荒畴昔汽车，确凿地拥抱汽车行业变化。

KGM还冷漠了利欲熏心的业务方针：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时期的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产时期合作热心备忘录。2023年3月在首尔转移展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京成立了售后办事时期中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国市集它耐久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商宏大集团和中汽南边坚忍合同，计较到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的方针。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的方针。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国完毕了国产，入口车的身份让双龙在中国市荟萃处于彰着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建结伙企业，并在西装配厂。这个料想中的双龙汽车第一个国出门产基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国破钞者会不会继续买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期KGM更引东说念主瞩主义当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往时上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时期，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升本人的居品研发才能。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时期实力。的确此一时牵记犹新。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和时期相连，咱们将能够开荒更多车型，裁汰开荒时候，推出粗犷客户需求的新车型，从而支吾一忽儿万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时期专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中吸收营养，开荒出一款能够提供各异化转移价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献高傲，两边签署了一项为期8年的平台时盼望可公约，将在车辆缠绵开荒、汽车制造及销售等范畴开展合作。公约实验包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台采纳混动专用模块开荒的想路，兼容传统燃油车。汽车贸易褒贬揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开荒插混车型。

奇瑞链接22年保执中国自主品牌出口第一，是确凿的出口大户。本年11月奇瑞完毕了年内出口初次冲突100万辆大关。汽车贸易褒贬就奇瑞与KGM合办事宜采访奇瑞探究东说念主士，对方莫得径直作答，但从相易中偶而可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的紧要一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时期出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时期被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅计较开荒中大型SUV以支吾市集变化，还计较面向民众市集开荒多样新车型。

KGM诚然庆幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大齐主要国际市集确立分销聚集。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国外市集的彭胀等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时候就完毕了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM完毕新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以链接两个季度保执盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然轻薄生计，阐扬它有着非常大的韧性和生命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的畴昔。