驾驶体验如何改善 法拉利未占头排发车：巴西大奖赛冲刺排位赛就怕成利好要素

迈凯伦锁定杆位头排发车

在巴西大奖赛冲刺排位赛中，迈凯伦取得杆位并包揽头排，单圈速率跳动其他三大车队0.25至0.5秒。鉴于英特拉格斯赛说念较短，迈凯伦MCL38的性能上风显然。法拉利车队的两辆车远离排在第三和第五，这可能对他们更擅长长距离调校的赛车成心。勒克莱尔和赛恩斯对这一效劳感到逍遥，因为他们在出场圈前轮升温方面的问题得到了缓解，大略从第二排和第三排发车已达到预期。

迈凯伦弯说念上风

在巴塞罗那、布达佩斯、赞德沃特和英特拉格斯，迈凯伦在发卡弯中推崇最快。皮亚斯特里和诺里斯在第9弯竖立了头排上风。GPS数据显露，皮亚斯特里在第9弯前仅跳动勒克莱尔0.1秒，但出第9弯后，他跳动0.3秒，并保持到第12弯。

赛说念特质与轮胎惩办

慢速发卡弯最磨练轮胎的机械持地力，这是法拉利的传统上风。然则，由于前轮升温问题，SF24难以已毕像MCL38那样的转向过度。新铺设的赛说念名义愈加光滑，加重了迈凯伦和法拉利之间的差距。迈凯伦在出场圈让前轮更快升温，导致两者在前部持地力上的互异，特别是在9号弯的出弯牵引力上。

勒克莱尔暗示对法拉利在长距离中的推崇存信心。已往，如SF23诚然单圈更快，但由于转向过度，后轮退化较快。而SF24在长距离中推崇更好，因为其均衡更倾向于转向不及，有助于更好地惩办轮胎。

周五锻练赛法拉利跳动

赛后，两位车手对赛车的均衡感到逍遥，并对我方使用中性胎或硬胎的节律更有信心。因此，意大利车队在周五前细目了以周日正赛为中枢情谋，但需毁灭冲刺赛和排位赛。从周五第一节锻练赛的长距离节律来看，法拉利最快。把柄GPS数据，赛恩斯使用中性胎的平均圈速为1分13秒8，诺里斯紧随自后，仅慢0.15秒。比较之下，红牛和梅赛德斯较慢，维斯塔潘的平均圈速约为1分15秒，汉密尔顿稍快，约1分14秒8。

法拉利冲刺赛上风显然

尽管咱们不了了四大车队在长距离中的引擎形状和载油量，但法拉利在长距离上的上风可能让迈凯伦感到担忧。特别是在冲刺赛的后半段，两车轮胎退化的互异或将带来悬念。拭目而待明日凌晨的冲刺赛。