车主访谈有哪些故事从初创到量产自2022年3月成立以来

第一家晓谕要达成量产无东谈主驾驶的新能源重卡企业?

“无东谈主驾驶的发展依赖于软件、车辆以及运营环境三大中枢身分。” 零一汽车创举东谈主黄泽铧如是说。在2024年9月13日，第四届商用车自动驾驶大会期间，零一汽车黄泽铧发表了题为《通往高阶智驾量产之路》的精彩演讲，明确指出端到端大模子是达成无东谈主驾驶量产的最优旅途。零一汽车亦然第一家明确晓谕要达成量产无东谈主驾驶的新能源重卡企业。不禁让东谈主有趣这家重卡产业中的“新势力”到底是什么来头？

“90后”策动机天才+“70后”卡车老兵

那些希望从中获取深刻见解的人，也能够在其中找到启发，形成自己的“心境”。这部纪录片没有给出任何标准答案，但正是这种开放性让观众们可以通过自己的视角探索新的领域，感受到内心的丰富和充实。许多观众称它为“电子榨菜”，因为观看时让人感到轻松愉悦，即使不动脑也能得到满足。

在“双碳”贪图以及多项饱读吹购买新能源重卡策略的偏向下，新能源重卡商场也迎来了重生力量。说到“新势力”中的杰出人物就不得不提“零一汽车”。零一汽车的创举东谈主是前图森畴昔聚始创举东谈主、工程搭伙东谈主、工程高等副总裁黄泽铧，与商用车老兵——前三一重卡总司理、北京福田戴姆勒副总裁张红松。黄泽铧行为各人无东谈主车第一股图森畴昔的聚始创举东谈主，完好参与了一次决策式AI驱动的自动驾驶从0到1；而张红松代表着造车畛域的传统与沉着，他照旧在重卡畛域搏斗了30多年，深谙硬件研发、供应链和制造。这个组合既有感性的大脑也有丰富的教训，二东谈主将眼神一同投向了绝顶具有后劲的中短途运载商场。

低调的实力派，两年，从初创到量产

自2022年3月成立以来，零一汽车用只是不到两年时辰即领先达成了整车产物从初创到量产的要紧跨越。据悉零一汽车1.0平台的两款产物“惊蛰”和“小满”照旧于2024年4月一齐达成量产。两款产物均搭载了零一自研的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热惩办系统等，中枢时间王人为行业始创。

零一汽车中枢时间自研也让“惊蛰”与“小满”相较同类产物领有更苍劲的能源、轻1-2吨的骄气、最低的能耗领悟。阐发数据清楚截止三季度，出色的产物力让零一汽车照旧收成意向订单近2000台，并已开动批量请托世界各地的客户。

全新的高阶智能驾驶硬件表率

比拟雷厉风行的乘用车商场，卡车行业枯竭了新能源变革的经过，好多底层时间并莫得经过更正。而自动驾驶卡车落地之难，压根原因在于枯竭一辆好用的卡车。在2024年5月的那场被业内评价为“信息量宏大”的发布会上，零一发布了一款名为“水点”的冗余线控底盘系统，记号着零一汽车在高阶智能驾驶硬件层面获取了抨击性进展。这套系统专为无东谈主驾驶遐想打造，与行业头部企业配合，基于全新的电动车架构，以其不凡的反应性、精准的操作性和超低的蔓延，成立了电动车架构的新表率。

硬件出色，软件更出色

与此同期，零一汽车在软件方面推出了基于大模子的端到端自动驾驶时间。零一的这一时间在6月份的CVPR自动驾驶国外挑战赛上大放异彩，仅凭视觉决策就斩获了最受防护的端到端赛谈亚军，充分展示了零一汽车在智驾畛域的深厚功底。使用大言语模子替代传统复杂的多模块架构，零一汽车得胜简化了系统，镌汰了老本，并增强了系统的生动性和泛化性。

新玩家带动老玩家，配置商用车里最懂商场的生态定约

股东行业生态的整合与创新，零一汽车还创新性地发起了ZITA零动智卡定约。一个由零一汽车、聚首重卡、三环汽车共同股东的面向智能重卡时间的生态定约，死力于于构建一个绽开的重卡时间生态，共同股东新能源智能时间的跨越与发展，这在曩昔相对封锁与传统的商用车行业极为凄迷。在这个定约中，零一将会提供绽开的整车时间、适度时间、智能化时间、锤真金不怕火与测试时间，同期分享供应链体系、质地适度体系与产物表率。而聚首重卡、三环汽车是老牌重卡企业，厚爱坐蓐制造推敲业务，最大截止领悟各自上风。有了两家资深企业的加入，ZITA为初创中的零一保证了请托的高效，更保证了产物的一致性，让零一澈底有了加入商场竞争的底气，而传统企业也因零一的带动，引发出新的活力。

面临畴昔，零一汽车将不竭死力于于智能驾驶时间的斥地与整车的中枢时间创新车主访谈有哪些故事，跟着时间的不停跨越和商场的迟缓老练，零一汽车或将引颈商用车智能驾驶新时间的到来，具体怎么咱们拭目以俟。