车主访谈有哪些故事 全场景NOA世界开城，相持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车雅致秘书全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物策划、技巧上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，将来策划等重心内容均有精良敷陈，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，终点是在智能驾驶与大说话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些缓助？目下处于何种景况？

吴会肖：首先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时常不会完全公开。刻下如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾纠合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣摸以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行揣摸，刻下算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有秀丽指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的施行推崇是否宽裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技巧开拓东说念主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不继承。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，产物理念还是相等明确，即证实消耗者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的络续精进和产物理念的络续革命，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重产物、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否还是罢了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词产物体系中有更多的欺诈和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力策划的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给技巧升级提供宽裕多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们以为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能终点多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的眉目。

对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念扫数这个词产物系列策划时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究扫数这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系就业，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今施行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教育，包括在推敲、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开拓景色下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，大众首先关注的是产物层面，但施行上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地阐扬效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加平粗豪高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到扫数这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不是终点友好，然则中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱导了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对扫数这个词开拓组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的不断者看来，便是缓助。

具体到领域，AI的欺诈相等平庸，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织重大，一个零部件的变动可能对整车的规矩相宜性、安全性等产生首要影响。有国内的要领、外洋的要领，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，无论是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有以前失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将讲和各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面谈论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了道路上的调理。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调理？将来，长城汽车在智能化道路上的遴荐是否会刚硬走下去，如故会有所准备或研究其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，技巧道路定下来到产物落地，施行上需要一些时候。国际上产物开拓周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟谙的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的技巧道路基本上还是细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细主见技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的调理。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，无论是数据网络、磨真金不怕火、精确推归还是定点大数据网络都取得了一些后果。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧道路凝视，发展到今天，我以为大的道路上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域限制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责老本、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同领域芯片的选型和扫数这个词电路推敲，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技巧景况，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云纠合限制纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技巧道路。

媒体：两位疏导，您们好。首先，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵向上，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一风光的出现，大众在谈论时都会提到端到端大模子的欺诈。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前推崇欠安的公司在短时候内马上减弱代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内罢了工程化部署并取得细密效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的得益，这与多种成分干系，不单是是一个齐备的端到端决策。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限制，再到数据磨真金不怕火，每个门径都不可或缺。然则中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得打破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相等理由。特斯拉有时在理念上相等当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI欺诈上如实有许多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI欺诈，他们认为相等可以的Demo，终点于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我看管到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等赞佩。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心计。全部展出全新蓝山与大众终点柔顺的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们思抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的策划是如何阔别的，吴总也作念了相应的讲授和诠释。

施行上，大大都市面上的产物，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的缓助。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，纠合整车负载，大电板坚信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即将来将朝多域交融标的发展。求教这一架构八成何时能在一些车型上罢了？

在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘当今Thor可能要脱期。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹揣摸有很大问题，这个惩处决策，目下用了一个近似VON多模态说话作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限制器交融，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限制器交融。施行上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，老本也能得到更好的限制。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是宽裕的，目下还莫得看到稳态的驱散出现。但对于一些MCU层面限制的逻辑其实还短长常了了的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘限制上作念多域限制器整合，我认为这个契机还是相等熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域限制器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限制的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限制不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限制器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来撑持大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有近似于救护车，或者说终点非凡的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹揣摸和经餬口成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在研究是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行动一个"魔鬼"，只是说如果技巧自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该短长常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉还是在跑了，然则目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则广泛情况下，无论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹揣摸，去推断接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个驱散输出来，有误的时候，引申度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去缓助，望望扫数这个词磨真金不怕火的驱散如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱散，咱们以为引申度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的惩处决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法惩处的。坚信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不细目性，我以为首先如故产物界说和技巧架构、算法，确实要愈加紧密的纠合起来，便是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们看管到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力缓助有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在缓助中占据了些许比例？此次展台的推敲更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的派头。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌缓助有很大影响，并方针连接潜入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量踏确切6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市蚁集，这样的推崇是终点可以的，咱们将连接起劲。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的兴奋度更高，而智能驾驶系统天然证实个东说念主风尚不同，兴奋度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等蹙迫的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁内行第三季度新能源车车机领路度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在络续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次首要的缓助。智能驾驶系统和座舱系统如实相等蹙迫。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次缓助，最终推崇便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒心肠也有所缓助，且可转机。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也短长常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量推崇好？其实我也一直在思这个事，当今的确作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们还是当先了。我思进一步接洽，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在欺诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些判袂？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主调换较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些领域难以罢了打破。包括大众相等柔顺的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从欺诈层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然未必准确，但可以诠释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，简短需要些许时候？我我方以为，西洋企业如果思设立起像中国这样刻下的产物界说和软件开拓，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到扫数这个词车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车八成在2020年运行大范畴招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155产物，碰到了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是扫数这个词产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化领域，追念扫数这个词过程，咱们把组织、买卖、条约、技巧架构、产物理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3推敲理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念推敲，从头设立起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。碰到哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，偶然干涉到终点密集的产物开拓中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今大众看到的后果，无论是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒八成是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更蹙迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们还是对产物形态有了领略的意识，尽管那时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的振荡莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否得意把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们得意指责身份，得意我方发现问题，得意接受这样一个近况，得意把我方的市集翻开，得意接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的振荡会更快一些。天然这个过程会相等不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。西洋、日韩扫数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域以前这些年，咱们资格了许多的变化。如果大众感兴味的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的追念了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。八成2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国旧年、去年，有许多东说念主干涉作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追皆在底层技巧上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们得意跟中国车企合营以致结伙，速率会加速，然则会相等不幸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开拓周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年以前了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半驾驭，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不成够赢得革命，咱们的光刻机能不成打破，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够打破，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时候，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于欺诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺诈开启等方面还是有了权贵缓助，目下景况相等好。我思问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以缓助欺诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，时常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在欺诈端进行系统优化的驱散。目下使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的领路度得到了缓助，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的推敲还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限制逻辑也需要调理，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时遴选了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教育放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面坚信要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取得当今比较好的领路性的效果？各个领域都得有。

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