驾驶体验如何改善 全场景NOA世界开城，相持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜文告全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物盘算、时期上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到整个这个词行业发展，改日盘算等重心内容均有紧密清晰，信息还瑕瑜常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，特等是在智能驾驶与大谈话模子联结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业伊始水平还需要哪些晋升？目下处于何种景况？

吴会肖：伊始，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开。面前如故要作念轨则兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾联结得更好，这即取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够兑现。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使勤勉令等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很轻便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以兑现，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的实验清晰是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是人人竞争的场地。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能判辨车位到车位。因此，这是咱们时期开垦东谈主员的场地。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接管。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，产物理念也曾相等明确，即字据消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场地。

如何作念到行业连续伊始？我认为，跟着算法模子的不竭精进和产物理念的不竭立异，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。伊始，对于全新蓝山智驾是否也曾兑现量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词产物体系中有更多的运用和升级。其次，长城目下的产物如故小算力，讨教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力盘算的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，服气但愿给时期升级提供弥漫多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们合计有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特等多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说整个这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念整个这个词产物系列盘算时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨整个这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以知晓的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关联服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下实验上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA服气是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多告诫，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子开垦面容下，您认为车企应掌抓的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，人人伊始关注的是产物层面，但实验上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地清晰着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加狂妄和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能膨胀到整个这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，诚然说汽车产业不是特等友好，关联词中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业引诱了相等多来自互联网和高技术东谈主才进来，对整个这个词开垦组织有相等大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，关联词从企业的料理者看来，等于晋升。

具体到界限，AI的运用相等往常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，如故在代码注视，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的功令恰当性、安全性等产生紧要影响。有国内的要领、国外的要领，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把整个的，岂论是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有以前失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开垦，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业逃匿性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面辩论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了道路上的调节。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调节？改日，长城汽车在智能化道路上的弃取是否会坚强走下去，如故会有所准备或探讨其他弃取？

吴会肖：去年9月份，时期道路定下来到产物落地，实验上需要一些时辰。国际上产物开垦周期是36个月，国内贬抑到24个月，对于训诫的能源总成，轻便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，整个的时期道路基本上也曾笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时期道路。

从9月份于今，端侧时期道路上莫得作念大的调节。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，岂论是数据采集、磨真金不怕火、精确推退回是定点大数据汇集都取得了一些效果。

接下来，整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期道路注目，发展到今天，我合计大的道路上如故不会有调节，但在一些小的细节上有所调节，举例多域遏抑器交融，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于贬抑资本、提高通信效率和解析性。但由于波及到不同界限芯片的选型和整个这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的弃取，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前时期景况，量产在激光雷达，可以在稳当复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘遏抑、能源遏抑、车身遏抑和端云联结遏抑纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的时期道路。

媒体：两位指令，您们好。伊始，我思讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权贵跳动，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一快活的出现，人人在辩论时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否竟然能够让那些之前清晰欠安的公司在短时辰内赶快减轻代差，或者追平这一智力？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内兑现工程化部署并取得讲究效果，伊始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，整个企业都取得了可以的收获，这与多种身分关联，不单是是一个齐全的端到端决议。从算法到整个这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向遏抑，再到数据磨真金不怕火，每个要领都不可或缺。关联词中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得打破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的相互推动速率，我认为这相等道理。特斯拉有时在理念上相等伊始，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视统一律，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI运用上如实有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为相等可以的Demo，杰出于咱们在一代半之前的产物花样，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我注重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新脸色。全部展出全新蓝山与人人特等热心的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实验上咱们思抒发的是整个这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到整个这个词智能化在长城里面集团几个品牌的盘算是如何鉴别的，吴总也作念了相应的解说和阐明。

实验上，大巨额市面上的产物，如一些合股豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，整个这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是整个这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们弃取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟习。这段时辰我发现整个的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的晋升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：整个这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，整个这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括整个这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴婢性，联结整车负载，大电板服气会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着整个这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域交融场地发展。讨教这一架构卤莽何时能在一些车型上兑现？

在多域交融之后，整个这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书目下Thor可能要延期。目下端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个料理决议，目下用了一个近似VON多模态谈话作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域遏抑器交融，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域遏抑器交融。实验上，从整车角度来看，多域遏抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分赞助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源遏抑器的部分，去作念多域遏抑器整合的契机更大，资本也能得到更好的遏抑。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥漫的，目下还莫得看到稳态的终局出现。但对于一些MCU层面遏抑的逻辑其实还瑕瑜常明晰的，是以我认为在整个这个词车控，包括线控底盘遏抑上作念多域遏抑器整合，我认为这个契机也曾相等训诫了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域遏抑器里面，时辰维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成遏抑的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，遏抑不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域遏抑器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日赞助大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实验上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有近似于救护车，或者说特等颠倒的场景，因为目下识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不瑕瑜常充分。再作念剩下的轨迹展望和盘算生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在探讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"魔鬼"，只是说如果时期本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实验上服气要上OCC去代替它之前的3D感知智力。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该瑕瑜常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉也曾在跑了，关联词目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。关联词正常情况下，岂论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹展望，去估计接下来整个这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用特等大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个终局输出来，有误的时候，奉行度没法提得很高，是以说这小数，咱们合计可以再看一看，咱们再去晋升，望望整个这个词磨真金不怕火的终局若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终局，咱们合计奉行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我忽视一些延长问题。可能就不像目下的料理决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，服气是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法料理的。服气是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，如实会有一些不笃定性，我合计伊始如故产物界说和时期架构、算法，竟然要愈加紧密的联结起来，等于产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们注重到，展出的整个车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力晋升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在晋升中占据了若干比例？此次展台的假想更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的派头。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌晋升有很大影响，并办法不绝长远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量解析在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市麇集，这样的清晰是杰出可以的，咱们将不绝竭力。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而弃取这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的自负度更高，而智能驾驶系统诚然字据个东谈主习气不同，自负度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，整个这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等紧迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的晋升。智能驾驶系统和座舱系统如实相等紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次晋升，最终清晰等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒心肠也有所晋升，且可调节。车内，除了智能座舱外，整个这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也瑕瑜常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量清晰好？其实我也一直在思这个事，目下确凿作念了一款人人比较认同的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。伊始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们也曾伊始了。我思进一步辩论，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些诀别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主忽视的。我与雇主疏通较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些界限难以兑现打破。包括人人相等热心的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从运用层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，诚然无意准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干时辰？我我方合计，泰西企业如果思建筑起像中国这样面前的产物界说和软件开垦，达成这样一个产物效果，我合计至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到整个这个词车的产物体验，岂论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车卤莽在2020年头始大范围招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155产物，际遇了一些问题。但问题并非出在产物本人，而是整个这个词产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化界限，转头整个这个词过程，咱们把组织、生意、契约、时期架构、产物理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念假想，重新建筑起组织、历程、运营、软硬件架构等整个东西。际遇哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，速即参加到特等密集的产物开垦中，又经过两年，三四年的时辰，达到了目下人人看到的效果，岂论是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都相等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒卤莽是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对产物花样有了清醒的刚硬，尽管那时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下泰西国度是否快乐把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为窄小。

如果他们快乐贬抑身份，快乐我方发现问题，快乐接受这样一个近况，快乐把我方的市集翻开，快乐接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的转动会更快一些。天然这个过程会相等祸害，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸害。泰西、日韩整个的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限以前这些年，咱们资格了许多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐全的转头了整个这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早忽视摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动整个这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电整个这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东谈主初始作念芯片，其后韩国东谈主初始作念芯片。卤莽2000年之后，中国东谈主初始作念芯片，初始追。中国昨年、去年，有许多东谈主参加作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层时期上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们快乐跟中国车企市欢以致合股，速率会加速，关联词会相等祸害。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开垦周期贬抑到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年以前了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片界限能不行够赢得立异，咱们的光刻机能不行打破，整个这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够打破，这个事我说不太好，太机要了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际市欢上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智力是全世界最强的，只消有时辰，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面也曾有了权贵晋升，目下景况相等好。我思问的是，在料理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以晋升运用和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，常常会出现越用越卡顿的情况，这实验上是他们在运用端进行系统优化的终局。目下使用Coffee 3系统后，整个这个词系统的畅通度得到了晋升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实验上，咱们对芯片的假想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的遏抑逻辑也需要调节，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时聘任了HPilotser决议，有些企业毁灭了这一决议，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会伊始小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些告诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统过错，在HPilotser层面服气要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一谈作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调节。为什么它能够取得目下比较好的畅通性的效果？各个界限都得有。

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