驾驶体验如何改善 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁赞好意思“哇哦”。为了在广州车展上蛊惑更多详细力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰球开城，杀青寰球100%真开城。

智能化强劲是破钞者选购车型时要紧成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯瓦解，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量踏真实6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下贱行的端到端处分有接洽。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中瓦解，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并赢得精粹效果，起始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法子都弗成或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾才能。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策动、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行一样（经裁剪）：

问：对于端到端时期，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和芜乱？

吴会肖：起始，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开，刻下如故要作念章程兜底。

接下来，非论是视觉言语模子、视觉言语算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这既取决于通规画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但靠近更复杂场景，如救护车需要澌灭、潮汐车谈和公交车谈的使用舍弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，大师的实质阐扬是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供止境好的体验，这是大师竞争的标的。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能联接车位到车位。因此，这是咱们时期配置东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列策动时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商通盘车控的需求。

天然我不幽静营销，但可以瓦解的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子配置神气下，你认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，大师起始温顺的是居品层面，但实质上在落地实践时，咱们发现配置和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的频频职责愈加肆意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起始主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能延长到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的轨则相宜性、安全性等产生关键影响。有国内的规范、国外的规范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，非论是国度的强标、国外的参考规范、企业的规范，还有昔日失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和频频规范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有接洽的配置，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将往返各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的频频差旅用度和机票预订等。我止境认可AI给这个时期带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些关键调度？

吴会肖：从前年9月份时期道路定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品配置周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和大师作念一样时，通盘的时期道路基本上照旧细目，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年细办法时期道路。

从9月份于今，端侧时期道路上莫得作念大的调度。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，非论是数据采集、磨真金不怕火、精确推奉赵是定点大数据集结都赢得了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于数落资本、普及通信效率和踏实性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们起始认为刻下时期状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的时期道路。 

问：多域交融好像何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的温顺过高，因此一提到多域适度器交融，大师第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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